Cân bằng động bánh xe và cân chỉnh thước lái

Lốp và mâm xe trong quá trình sản xuất sẽ có sai số nhất định, điều này khiến trọng lượng phân bố trên toàn bộ bề mặt lốp không đều, sẽ có chỗ nhẹ, chỗ nặng hơn. Dù thông thường mức chênh lệch này chỉ khoảng vài gam nhưng có thể gây ảnh hưởng không nhỏ, khiến xe dễ bị nảy, rung lắc, động cơ làm việc nhiều, tuổi thọ lốp giảm… <p></p>

Để khắc phục điều này, người ta sẽ cân bằng động cho bánh xe, bù sai lệch bằng cách gắn các miếng chì, đảm bảo trọng lượng của bánh xe để phân bố đều. Để cân bằng động lốp ô tô chính xác cần có sự hỗ trợ của máy cân bằng lốp.

Khi nào cần căn bằng động bánh xe ô tô?

Những trường hợp cần cân bằng động bánh xe ô tô:

• Khi thay lốp ô tô
• Khi đảo lốp ô tô
• Khi miếng chì gắn trên bánh xe bị dịch chuyển hoặc rơi mất
• Khi xe có các dấu hiệu nảy, lắc, rung bất thường, cần kiểm tra ngay

Cân chỉnh thước lái (điều chỉnh góc bánh xe)

Cân chỉnh thước lái (hay còn gọi là điều chỉnh hệ thống treo xe) là điều chỉnh góc đặt bánh xe, giúp kéo dài tuổi thọ lốp, tăng khả năng phản hồi chính xác từ vô lăng và bánh xe, xe vận hành tối ưu ít lực cản hơn, lái xe an toàn.

Khi nào cần cân chỉnh thước lái?

Những trường hợp cần kiểm tra và cân chỉnh thước lái xe ô tô:

• Mặt lốp xe mòn không đều, thường mòn phần mép ngoài hoặc trong, mòn đóm
• Vô lăng bị lệch, xe bị kéo/trôi sang một bên khi lái xe đường thẳng
• Vô lăng bị rung, không trở lại nhanh chóng khi đánh lái/rẽ
• Khi thay thế hệ thống treo, đảo lốp, thay lốp…
• Khi xe va chạm, thường xuyên đi đường dằn xóc
• Định kỳ mỗi 10.000 km

Thước lái được cân chỉnh như thế nào?

Việc cân chỉnh thước lái nhằm điều chỉnh góc đặt bánh xe sao cho góc camber, góc toe (độ chụm) và góc caster âm/dương đúng theo quy định tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

• Cân chỉnh góc camber

Góc camber là góc nghiêng bánh xe so với trục dọc nhìn từ phía trước. Góc camber quá nghiêng sẽ khiến lốp xe mòn không đều. Góc camber dương là góc nghiêng bánh xe hướng ra ngoài. Góc camber dương lớn khiến lốp xe bị mòn nhiều ở cạnh ngoài. Góc camber âm là góc nghiêng bánh xe hướng vào trong. Góc camber âm lớn khiến lốp xe bị mòn nhiều ở cạnh trong.

• Cân chỉnh độ chụm (góc toe)

Độ chụm (góc toe) là hướng lốp so với đường trung tâm khi nhìn từ phía trên. Độ chụm lớn sẽ khiến lốp ô tô mòn không đều. Độ chụm dương là góc độ khi hai bánh xe hướng về nhau. Độ chụm dương quá lớn sẽ khiến lốp mòn không đều ở cạnh ngoài, mặt lốp mòn hình đóm lông chim. Độ chụm âm là độ khi hai bánh xe hướng ra ngoài. Độ chụm âm quá lớn sẽ khiến lốp mòn không đều ở cạnh trong, mặt lốp mòn hình đóm lông chim.

• Cân chỉnh góc caster

Góc caster là góc của trục bánh lái khi nhìn từ hông xe. Góc caster dương là trục lái sẽ hướng về phần đầu xe. Góc caster âm là trục lái sẽ hướng về phần thân xe. Cân chỉnh góc caster bánh xe giúp cân bằng khả năng dẫn hướng, ổn định và vào cua chính xác của xe.